Thua lỗ và vỡ nợ - mặt tối của startup xe điện Trung Quốc aura-agency-eg.com

Nio lỗ 35.000 USD mỗi xe đẩy ra, còn WM Mxế hộpr vừa nộp đơn xin vỡ nợ tại một tòa án ở Thượng Hcửa ải.

Trường hợp của WM Mxế hộpr là ví dụ new nhất lúc một doanh nghiệp trẻ phất lên từ những việc sản xuất xe điện đầy triển vọng nhưng rơi vào chình ảnh vỡ nợ. Trong lúc đó, những "tay ckhá" to thêm đang kiếm thêm thị trường, còn người dân thu hẹp đầu tư chi tiêu lúc sắm sửa những món thiết bị giá trị to.

WM Mxế hộpr - từng được đại gia tìm kiếm Baidu và Tencent Holdings tài trợ - vốn là 1 trong trong số những startup xe điện mang nền tảng tài chính tốt nhất ở Trung Quốc, ngoài Nio, Li Auto và Xpeng. WM Mxế hộpr gọi được hơn 5,3 tỷ USD tiền vốn nhưng vẫn thiếu để khó khăn ở thị trường xe điện Trung Quốc, nơi số đông hãng xe bị thúc ép dưới sức ép tung ra những tính năng new thông minh cùng số đông thành phầm sang trọng trong khi mức giá phcửa quan ngày càng giảm.

WM Mxế hộpr đổ lỗi cho phần đa điều kiện của tài chính vĩ mô lúc thất bại. Hãng nói đang nỗ lực gicửa ải quyết rối rắm trong sinh hoạt do đại dịch, sự đình trệ của thị trường vốn, cũng như sự chuyển đổi động giá của nguồn vật liệu thô.

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Ảnh: Bloomberg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

EX5 Pro - mẫu crossover chạy điện của WM. Hình ảnh: Bloomberg

Tác động của đại dịch tới ngành công nghiệp ôtô là ko thể phân bình sắm triệt để. Các hãng xe trên khắp trái đất bị thách thức vô cùng căng thẳng lúc phquan ải ngừng sinh hoạt nhà máy, chuỗi phục vụ yêu cầu đứt gãy, giá chip tăng cùng cả 1 thời kỳ thiếu chip. Sau đó là thời khắc phần đa hãng xe điện Trung Quốc nổi lên, rồi tới trận phân bình sắm xe bắt nguồn từ Tesla.

Trong bối chình ảnh này, những hãng sở hữu túi tiền to ra hơn cùng gần nhưh sinh hoạt hiệu suất cao hơn sẽ sống sót. Với những hãng quá thủng thẳng chạp, như WM, ko thể kiếm đủ thu nhập để bù cho những khoản lỗ quá to.

Thực tế thì WM lỗ rất to. Hãng ghi nhận số lỗ tăng gấp hai trong vòng 3 năm, lên một,một3 tỷ USD năm 202một.

Theo hồ sơ công bố hôm 9/một0 trên nền tảng công bố thông tin doanh nghiệp vỡ nợ của Trung Quốc, WM Mxế hộpr nộp đơn xin vỡ nợ, một tháng sau lúc đơn vị tài trợ Apollo Future Mobility Group rút khỏi thương vụ mua WM với giá 2,02 tỷ USD.

Tuy nhiên, WM cũng cho thđấy ý định tái cơ cấu và tung ra những nhà tài trợ chiến lược trên khắp toàn thế giới cho "tiềm năng tái sinh", theo dòng trạng thái đăng trên tài khoản Weibo của hãng hôm một0/một0.

Nhưng Lei Xing - đồ tiêu dùngng dẫn chương trình của podcast Trung Hoa EVs và More kiêm cựu tổng tthường xuyên đổi của trang chuyên ngành Trung Hoa Auto Review - nói rằng ko nhận thđó tương lai nào cho WM.

"Kể cả những người dẫn đầu - Nio, Xpeng, Li Auto - cũng ko phquan ải hẳn thoát khỏi nguy hiểm. Nếu nhìn sang Mỹ và hãng Rivian, đều thđó họ cần tiền. Vì thế nguồn vốn vẫn là vấn đề với toàn bộ", Xing nói với TechCrunch.

Chỉ hầu nhưh đây ko nhiều ngày, Nio cho thấy thêm khoản lỗ 35.000 USD mỗi xe xuất kho trong quý II trong năm này. Hãng sử dụng mộtmột.000 viên chức cho nghành nghề thử nghiệm và trở nên tân tiến (RandD), nhưng chỉ bán được 8.000 xe mỗi tháng trong quý II. Nio từng tài trợ thẳng tay vào khối hệ thống robot tại hầu như nhà máy sản xuất, thực hành đỡ kính thực tiễn ảo tăng cường 350 USD cho từng ghế trên xe và tung ra một mẫu Smartphone riêng để tương tác với khối hệ thống tự lái của xe.

ES6 - xe bán chạy nhất của Nio. Ảnh: Drive

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ES6 - xe hút khách nhất của Nio. Hình ảnh: Drive

Li Auto - nhường như thành công với lượng xe giao tuyệt hảo trong năm này - cũng phcửa quan chình ảnh giác cao độ trước một đối thủ cạnh tranh new. Aito - một thương hiệu xe điện được Huawei tài trợ - sẽ xâm nhập rất nkhô nóng hao vào phân khúc SUV điện thông minh - miếng bánh ngon đang được Li Auto knhì thác. Aito tìm ra hơn 50.000 đơn đặt hàng cho mẫu M7 trong 25 ngày trước tiên đẩy ra, đưa hãng vào top 5 nhà sản xuất xe tích điện new hút khách ở Trung Quốc, theo số liệu của tháng 8. M7 với đủ mọi tính năng từ mẫu SUV L7 hàng đầu của Li Auto, nhưng mức giá chưa tới 40.000 USD, trong những khi L7 từ 47.000 USD.

Còn những ví dụ khác cho dòng giá nhưng phần đa hãng ôtô Trung Quốc sẵn sàng gánh chịu cũng như véc tơ vận tốc tức thời nhưng họ nỗ lực bắt kịp để đạt và vượt kỳ vọng của vị người tiêu dùng.

Trên trái đất, người tiêu tiêu dùng thường mang thói quen sử dụng xe riêng tthường vì đi taxi. Các hãng cứu giúp dịch vụ gọi chung xe như Uber và Lyft đều phcửa quan giảm giá, vì thế lợi nhuận cũng trở thành hình liên lụy.

"Không ai trong số hầu như startup xe điện thông minh này được ko nguy hiểm, trừ những hãng thuộc về quốc gia. Hãy nhìn vào Rising Auto, IM, Voyah. Những thương hiệu này phục vụ nghìn xe mỗi tháng. Nhưng thiếu. Tôi tin rằng người tiêu dùng sẽ chứng kiến một số trong mỗi trong đó dần thay đổi mất", Xing nói.

Trong năm qua, một loạt startup xe điện - như Evergrande, Aiways và Niutron - tạm dừng hoạt động và sinh hoạt nhà máy hoặc giới hạn nhận đơn hàng new. Byton - từng được FAW Group tài trợ - nộp đơn xin vỡ nợ trong tháng 6 sau lúc ko thể đưa mẫu xe trước tiên vào sản xuất.

Các hãng xe như BYD lại sở hữu kỹ năng vượt qua khó khăn. BYD cũng là hãng xe điện hàng đầu ở Trung Quốc, với hơn một,6 triệu xe xuất kho trong 8 tháng đầu năm mới nay, theo dữ liệu của Hiệp hội ôtô con Trung Quốc (CPCA). Tesla Trung Quốc cũng bán được 390.222 xe trong cùng thời kỳ.

"BYD vẫn sở hữu những con cờ khác để ctương đối. Họ sở hữu thể giảm giá ngay lúc cần, như Tesla, và BYD còn nữa nền tảng tiêu xài thấp hơn những phe đối lập khác, nên họ sở hữu thể hy sinh lợi nhuận đổi lđấy con số", Xing cho biết thêm.

Những hãng với sự hiện diện thoáng rộng trên thị trường toàn thị trường quốc tế - như Tesla và Geely - với thể sống tốt do họ vẫn tồn tại được qua những cơn gió ngược ngay tại thị trường quê nhà.

Zeekr - thương hiệu non trẻ thuộc Geely với khoản tài trợ hàng trăm triệu USD - là ví dụ của việc hăm hở xâm nhập thị trường quốc tế với chiến lược 2 hướng tiến công. Một hướng, hãng lên kế hoạch sớm đẩy ra xe điện sang trọng tại một loạt thị trường khắp châu Á và châu Âu, hướng khác, hãng thỏa thuận với Waymo để tương hỗ robotaxi và dự kiến mở đầu thử nghiệm tại Mỹ từ cuối trong năm này.

 

16/10/2023 Tin tức ô tô xe máy